Pe data de 27 martie 2026, a fost emisă oficial autorizația de construire pentru sectorul critic situat în defileul dintre Vadu Crișului și Poieni (Lotul 3).
Un conflict instituțional „absurd”
Asociația Pro Infrastructură punctează faptul că întârzierea de doi ani a fost cauzată de un blocaj birocratic între două instituții ale statului. Mărul discordiei a fost nivelul de inundații la care urma să fie proiectată calea ferată.
- Părțile implicate: CFR și Apele Române.
- Consecința: „Guvernul s-a certat cu Guvernul”, timp în care șantierul a bătut pasul pe loc.
- Soluția finală: În cele din urmă, s-a adoptat varianta propusă inițial de CFR, după ce negocierile nu au dus la un alt consens.
Stadiul actual al proiectului
Deși autorizația a fost eliberată recent, progresul pe teren este inegal:
- Aleșd – Vadu Crișului (~15 km): Lucrările sunt avansate, fiind aproape finalizate pe un fir de circulație.
- Sectorul de Defileu (Vadu Crișului – Poieni): Până acum, zona a rămas neatingasă de utilaje. Odată cu noua autorizație, constructorii pot intra efectiv în teren pentru a ataca porțiunea cea mai spectaculoasă și dificilă a traseului.
Impactul asupra PNRR
Întârzierile birocratice nu au consumat doar timp, ci și resurse financiare. Asociația Pro Infrastructură avertizează că aceste blocaje au pus presiune pe termenele de execuție impuse prin PNRR, riscând pierderea unor sume importante din finanțarea europeană dacă ritmul lucrărilor nu va fi accelerat semnificativ în perioada următoare.
Modernizarea liniei ferate Cluj–Oradea este un proiect strategic pentru vestul României, vizând creșterea vitezei de circulație și conectarea mai rapidă a rețelei naționale la coridoarele europene.
Curierulnational.ro
Observatornews.ro
moneybuzz.ro